由于選用了合適的密封膠， 聯(lián)盟MS-09飛船“漏氣”事件最終有驚無(wú)險(xiǎn)，但并不是每次航天事故都能這么幸運(yùn)。歷史上，因?yàn)轱w船密封性問(wèn)題引發(fā)的最為慘烈的事故是前蘇聯(lián)的聯(lián)盟11號(hào)。在這次太空遇難事件中，三名航天員全部喪命。

　　根據(jù)當(dāng)年參加現(xiàn)場(chǎng)救援的相關(guān)人員回憶，救援人員在出事飛船著陸后迅速進(jìn)行救援，但是當(dāng)他們打開(kāi)艙門時(shí)，眼前看到的卻是三位端坐的宇航員，他們睜著眼睛，面無(wú)表情，臉上能夠隱約看到暗色斑塊，鼻子和耳朵有大量出血。經(jīng)事故調(diào)查，產(chǎn)生災(zāi)難的原因是返回艙的壓力閥被返回艙與軌道艙分離過(guò)程中產(chǎn)生的強(qiáng)烈震動(dòng)震開(kāi)，引起密封性破壞，導(dǎo)致返回艙內(nèi)空氣泄露，壓力驟降，最終奪走了三名宇航員的生命。

　　中國(guó)航空制造技術(shù)研究院材料應(yīng)用研究部李言博士說(shuō)，很多時(shí)候單一性能指標(biāo)滿足需求并不能作為判斷密封膠合格的標(biāo)準(zhǔn)。事實(shí)上，應(yīng)用于飛船返回艙當(dāng)中的密封膠除具有耐高低溫交變和良好彈性外，還必須具有優(yōu)異的耐燒蝕和絕熱特性。其中任何一個(gè)性能指標(biāo)不能滿足需求，都有可能成為航天事故的潛在威脅。

　　李言告訴記者，根據(jù)密封膠使用部位的不同，要求各異，選擇合適的密封膠至關(guān)重要。例如，用于火箭導(dǎo)彈和衛(wèi)星等航天器上的密封膠，除需要滿足一般工業(yè)用密封膠的性能外，還需要滿足他們處于發(fā)射狀態(tài)和發(fā)射、在軌道上運(yùn)動(dòng)及重返大氣層等經(jīng)歷的各種特殊環(huán)境要求。而艦船搭載的導(dǎo)彈必須具有長(zhǎng)期耐海水和鹽霧侵蝕能力;用于飛機(jī)伺服機(jī)構(gòu)的密封膠，需要滿足120到180攝氏度高溫下耐航空液壓油的要求，然而用在地球同步軌道上運(yùn)行的航天器，其環(huán)境交變溫度為則是-157攝氏度到120攝氏度……

　　用于有關(guān)部位的密封膠不僅需要具有適應(yīng)嚴(yán)酷的交變溫度特性，還必須具有耐高溫粒子及電磁波輻射特性，并且在高真空環(huán)境下沒(méi)有或極少有揮發(fā)物及可凝性揮發(fā)物釋放出來(lái)，以免污染航天器上的高精度的光學(xué)儀器和有關(guān)部位。與之相反，應(yīng)用于液氫液氧發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的膠黏劑，必須具有耐超低溫(-253攝氏度到183 攝氏度)的優(yōu)良特性。

　　李言告訴記者，科技創(chuàng)新使人們?cè)��?jīng)的夢(mèng)想成為現(xiàn)實(shí)，膠黏劑領(lǐng)域的科研人員將持續(xù)不斷地努力以推進(jìn)新型功能化膠黏劑的創(chuàng)新發(fā)展。目前我國(guó)的功能化膠黏劑在種類、特殊性能、質(zhì)量等都有了巨大的進(jìn)步，有些已經(jīng)處于世界領(lǐng)先地位。

　　“神州”一項(xiàng)重要改進(jìn)和膠有關(guān)

　　神州五號(hào)載人航天航天員楊利偉在一次接受媒體采訪時(shí)提到，當(dāng)年他在整個(gè)飛行過(guò)程中經(jīng)歷了兩次最驚心動(dòng)魄的時(shí)刻。第一個(gè)驚魂時(shí)刻是在火箭升上到三四十公里的高度，火箭的燃料與飛船艙體產(chǎn)生共振，附加到楊利偉身上是個(gè)高達(dá)6G的低頻共振。人體本身對(duì)10HZ以下的低頻振動(dòng)非常敏感。楊利偉回憶說(shuō)，當(dāng)時(shí)他感覺(jué)自己的五臟六腑都要炸裂，內(nèi)心一直處在心悸的狀態(tài)內(nèi)。幸運(yùn)的是，這種從內(nèi)到外的無(wú)法承受之重，在持續(xù)了26秒之后，慢慢減輕。事后，經(jīng)科研人員確定，這種共振主要來(lái)源于火箭的振動(dòng)，而當(dāng)時(shí)的減振材料沒(méi)有有效抑制共振的產(chǎn)生。一旦這種低頻共振真的與內(nèi)臟的振動(dòng)形成最大幅度的疊加，人體的內(nèi)臟就可能無(wú)法承受，危險(xiǎn)至極。第二個(gè)驚魂時(shí)刻是在飛船返回地面的時(shí)候，因?yàn)轱w船速度非常快，盡管通過(guò)降落傘以及反推發(fā)動(dòng)機(jī)大大降低了飛船接觸地面的速度，但仍然存在很大的反沖力。據(jù)楊利偉回憶，神舟五號(hào)飛船在第一次降落之后發(fā)生回彈，造成艙內(nèi)巨大的震動(dòng)，致使他嘴角撞向了麥克風(fēng)。

　　“如果回彈沖擊的問(wèn)題不解決，航天員在減振中不是嘴角而是其他致命部位撞到硬物，情況會(huì)怎樣?”李言說(shuō)，這兩次驚魂時(shí)刻都與阻尼膠黏劑有關(guān)。如果當(dāng)時(shí)神州五號(hào)飛船使用的阻尼膠黏劑能夠滿足減振需求，就不會(huì)出現(xiàn)這兩次驚魂時(shí)刻。讓人欣慰的是，研究人員在了解到楊利偉的感受和遭遇后隨即進(jìn)行攻關(guān)，反復(fù)試驗(yàn)，最終經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五年的創(chuàng)新發(fā)展，使得共振問(wèn)題在神舟七號(hào)飛船中得以徹底解決。

　　膠黏劑還是飛機(jī)的“守護(hù)神”

　　飛機(jī)在經(jīng)歷較長(zhǎng)時(shí)間服役后，其結(jié)構(gòu)的完整性往往受到極大的影響，造成這種影響的因素有以下三種：一是應(yīng)力損傷，主要是長(zhǎng)期使用引起的疲勞損傷。二是環(huán)境損傷，是由使用環(huán)境對(duì)結(jié)構(gòu)的作用而引起的，其表現(xiàn)為腐蝕問(wèn)題。三是意外損傷，例如飛鳥(niǎo)碰擊、雷擊及地面人為的撞擊等。隨著時(shí)間的推移，在疲勞、腐蝕和意外這三個(gè)因素中，腐蝕和意外的危害越來(lái)越突出，對(duì)飛機(jī)結(jié)構(gòu)的影響和對(duì)飛機(jī)安全的威脅也越來(lái)越嚴(yán)重。而功能化膠黏劑就是飛機(jī)的“保護(hù)神”。

　　李言說(shuō)，功能化膠黏劑輕薄方便，高性能壓敏膠底膠使功能化膠黏劑與飛機(jī)表面之間能夠形成牢固、可靠的結(jié)合層，使用和施工非常方便，不需要專門的技巧和工具。而且這類功能化膠黏劑多采用無(wú)溶劑技術(shù)制造，所以在室內(nèi)長(zhǎng)期使用時(shí)不會(huì)釋放出對(duì)人體有害的易揮發(fā)有機(jī)成分。無(wú)論是民用飛機(jī)或者軍用飛機(jī)，只需輕松地將不同種類的功能化膠黏劑貼敷于飛機(jī)表面，就可以使飛機(jī)免受風(fēng)、雨、雪、冰雹、水汽、砂礫等的撞擊和腐蝕，從而提高飛機(jī)防腐蝕以及抗意外風(fēng)險(xiǎn)能力。

　　功能化膠黏劑還能保護(hù)飛機(jī)雷達(dá)天線罩。據(jù)統(tǒng)計(jì)，一架飛機(jī)平均每飛行1000小時(shí)，總會(huì)遭受一次雷擊。如果不幸，雷擊發(fā)生在飛機(jī)的“頭部”，飛機(jī)發(fā)生事故的概率將大大地增加。這是因?yàn)轱w機(jī)的雷達(dá)裝置一般安裝在飛機(jī)的最前端，然而現(xiàn)在隨著飛機(jī)輕量化的發(fā)展，飛機(jī)的主體材料是由復(fù)合材料組成，這種非金屬材料根本不能承受雷電擊中時(shí)瞬間產(chǎn)生的3000攝氏度的等離子高溫，將直接在飛機(jī)表面發(fā)生灼蝕，從而引發(fā)通訊故障。沒(méi)有了通訊系統(tǒng)的飛機(jī)相當(dāng)于人失去了雙眼，它的何去何從，將全靠天意，后果不堪設(shè)想。于是在制造飛機(jī)時(shí)，常用一種透明聚氨酯保護(hù)罩對(duì)飛機(jī)雷達(dá)天線罩進(jìn)行保護(hù)。比如，美國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)F-16就在發(fā)動(dòng)機(jī)入口等多處采用一種聚氨酯保護(hù)罩。我國(guó)也有相關(guān)科研團(tuán)隊(duì)利用環(huán)氧樹(shù)脂作為基體樹(shù)脂，制備出一種防雷擊的環(huán)氧導(dǎo)電膠膜。在模擬雷擊實(shí)驗(yàn)中，研究人員發(fā)現(xiàn)，將該防雷擊環(huán)氧導(dǎo)電膠膜貼敷于飛機(jī)“頭部”，雷擊損傷深度降低為未貼防護(hù)膠膜時(shí)候的三分之一。

　　飛機(jī)腹部在起飛和降落時(shí)非常容易受到飛機(jī)起落架所拋起來(lái)的石塊的沖擊而造成損害。美國(guó)C-130運(yùn)輸機(jī)就用到了一款具有優(yōu)異的彈性和抗沖擊性的聚氨酯膠帶。這種膠帶可以將石塊帶來(lái)的沖擊耗散掉，從而長(zhǎng)期保護(hù)C-130運(yùn)輸機(jī)不受傷害。

　　李言說(shuō)，具有耐磨損、耐刺穿、耐沖擊、防雷擊等特性的功能化膠黏劑可以用來(lái)保護(hù)飛機(jī)免受風(fēng)、雨、雪、砂礫、微塵、冰雹的侵蝕。并且，這類功能化膠黏劑已經(jīng)在美國(guó)的波音747、F-16戰(zhàn)斗機(jī)、C-130運(yùn)輸機(jī)和AH64攻擊直升機(jī)等多種型號(hào)的飛機(jī)中得到廣泛使用。

　　高鐵車廂里的舒適也離不開(kāi)膠

　　除了航天器，膠黏劑在高鐵上也大展身手。我國(guó)是世界上高速鐵路運(yùn)營(yíng)里程最長(zhǎng)和商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的國(guó)家。只要坐過(guò)高鐵的人，都會(huì)有一種體會(huì)，在高鐵車廂里面的環(huán)境是舒適和安靜的。但是，這種安靜并不是與生俱來(lái)的，而是科技創(chuàng)新的產(chǎn)物。

　　有網(wǎng)友曾實(shí)拍過(guò)，高鐵在行進(jìn)過(guò)程中巨大的轟鳴聲比飛機(jī)起飛還恐怖，而坐在高鐵車廂中的乘客卻根本沒(méi)有這樣的感覺(jué)，大家看手機(jī)玩游戲打撲克不亦樂(lè)乎，這主要得益于一種阻尼膠黏劑。李言說(shuō)，在巨大的噪音向高鐵內(nèi)部傳遞過(guò)程中，一旦遇到阻尼膠黏劑，外在振動(dòng)和聲波帶來(lái)的能量將直接被耗散掉，從而為坐在高鐵內(nèi)部的乘客提供安靜而舒適的環(huán)境。

　　有人曾在高速行進(jìn)的高鐵窗臺(tái)邊緣放置一枚一元硬幣，這枚硬幣可以屹立不倒。這是什么原因呢，其實(shí)，在高鐵高速行進(jìn)過(guò)程中，車廂各部件對(duì)外界環(huán)境的變化非常敏感。一個(gè)小小的顛簸，就可能對(duì)乘客安全造成威脅，而這必須通過(guò)阻尼膠黏劑來(lái)助力將外界帶來(lái)的顛簸振動(dòng)耗散掉。未來(lái)高鐵發(fā)展趨勢(shì)是“更快、更穩(wěn)”，這就對(duì)高鐵專用阻尼膠黏劑的性能提出了更高要求。